[导读] 这台BRZ选择了SuperPro TRC0015悬挂组件来安装，实现了后轮倾角、束角可调。TRC0015悬挂件还使用了SuperPro拿手的强化衬套，帮助BRZ达到更高的操控层次。

曾经在赛道上试过一台原厂动力但是底盘上花了大力气的BRZ，那个感觉一直忘不掉，那是我比较深刻领悟赛道上操控乃至乐趣真谛的一次体验。应该说你的车辆在赛道上能发挥出多少极限取决于你的操控的精良程度，而且这里操控的含义不是街道意义上的更换一套避震器，加装一套防倾杆这么简单，赛道操控的精髓在于调教。

悬挂调教的复杂程度不弱于动力强化或是其他方面，相同的赛道相同配置的车辆，不同车手能够做出不同成绩，其奥义在于底盘调教。底盘调教中悬挂几何调教的重要性占很大比重，不同车轮几何角度的搭配能够带来不同的动态特征。所以街车想要下赛道玩耍，避震器不够顶级不要紧，动力鸡肋没关系，刹车轮胎差那么点儿意思也可以凑活，但想要体验赛道的乐趣，四轮定位不可不做！

我的意思是下赛道之前要对倾角啊、束角啊等等做调整，但这个前提是你的悬挂件得允许你做这样的调整。就像BRZ，原厂其实是可以调整倾角的，是通过偏心螺丝的方式，但是范围非常窄，基本对下赛道无贡献。于是诞生了各种可调的悬挂组件，他们的到来让街车的悬挂几何调节轻松很多。

这台BRZ选择了SuperPro的TRC0015悬挂组件，包括一对可调倾角下摇臂和一对可调束角拉杆（含球头）。SuerPro越来越多人熟悉他，这家来自澳大利亚的公司以制造强化衬套而出名，但他们除了生产衬套之外还会针对一些个别车型推出一些精密悬挂组件以满足市场需要，BRZ就是受益人之一。改装悬挂摆臂的意义不仅仅是为了更丰富的调节，SuperPro的这对下摆臂在重量和强度上相对原厂品产品也有提升，材质的优选，设计的升级，令其达到了非常不错的重量强度的平衡，要知道本身减轻簧下质量就是提升操控的一种方式，再配上SuperPro自家拿手的高强度聚氨酯衬套，悬挂系统的响应性就能再上一个台阶了。

图：斯巴鲁BRZ虽以操控闻名，但原厂设置始终较为保守，车主是对操控有追求，且偶尔会参加赛道日，SuperPro的后悬挂组件当然会是弯道利器的必然选择。

图：SuperPro的当家产品高强度聚氨酯衬套当然标配。

图：Aragosta...看这个硬件配置，车主貌似对操控的要求真的挺高。